每年約有19億噸鋼鐵材料擴充全球的建筑、汽車、機械等各應(yīng)用領(lǐng)域。在天下鋼鐵協(xié)會會長、韓國浦項控股CEO崔正友看來，鋼鐵是人類造出的最完美的材料，截至目前也沒有可滿足年19億噸需求的代替材料表現(xiàn)。
在近日于上海舉行的第十二屆大陸國際鋼鐵大會暨2023年全球低碳冶金創(chuàng)意論壇上，崔正友同時提到，鋼鐵行業(yè)正面臨著在燃原料、技術(shù)、市場等價值鏈層面的全方位創(chuàng)想，背后的驅(qū)動因素則疊加氣候變化、經(jīng)濟和社會結(jié)構(gòu)變化、技術(shù)改進等多重因素。
國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)量占全球的半壁江山。回望大陸鋼鐵在昔日近40年的發(fā)展，國內(nèi)鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委書記、執(zhí)行會長何文波表示，城鎮(zhèn)化、超市化、國際化三大進程造就了當今大陸鋼鐵的發(fā)展基礎(chǔ)。而如今的新課題是，中國鋼鐵行業(yè)與世界鋼鐵一樣，當前全面實施面向?qū)淼牡吞嫁D(zhuǎn)型打算。
“我們早已認識到，鋼鐵產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型是一個系統(tǒng)工程、社會工程，而不僅僅是一個行業(yè)任務(wù)?！焙挝牟ㄕJ為，大陸鋼鐵將成為全球鋼鐵實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的促進者和驅(qū)動者。
但他同時指出，“鋼鐵業(yè)面臨著很多共性問題和挑戰(zhàn)，不是哪個公司或哪個國家可以獨立應(yīng)對、可以獨立解決的。”在他看來，全球鋼企需要坐在一起討論的問題很多：綠色鋼鐵到底是什么？怎么定義？誰來定義？據(jù)此定義所設(shè)定的碳導向和碳激勵政策，真的會讓減排貢獻最大的主體受益嗎？生態(tài)性與經(jīng)濟性應(yīng)該平衡？成本大幅度增進的低碳鋼鐵產(chǎn)品真的是社會需要的嗎……
安賽樂米塔爾集團是全球鋼鐵巨頭，其副總裁、首席技術(shù)官貝納金·肖巴爾表示，面對綠色低碳轉(zhuǎn)型，安賽樂米塔爾也碰面臨一些特殊的挑戰(zhàn)，而一些原則可視作“全球通用”。
貝納金·肖巴爾擴充道，首先需要有一些激勵措施去推動凈零排放；第二，出于超市是全球性的，因此必須有公平的競爭環(huán)境；第三，面對脫碳鋼鐵確實是一個非常艱難的行業(yè)，所以我們的目標要放長遠，這就需要我們在進行投資的時候，沒準要看到20年后、20年、30年后，而不是幾年之后，因此必須要有金融方面的支持去進行新意，以及去引入新的技術(shù)與脫碳；第四，我們需要足夠的清潔和綠色的電的供應(yīng)。
天下鋼鐵協(xié)會總干事埃德溫·巴松表態(tài)，我國是鋼鐵大國，在所有的鋼鐵生產(chǎn)大國中，中國的產(chǎn)量是最大的，占全球鋼鐵產(chǎn)量的一半?！爸袊撹F已往二十多年的發(fā)展極端讓人震撼，未來祈望在全國鋼鐵行業(yè)中如故扮演尤其首要的率領(lǐng)影響。全球鋼鐵行業(yè)現(xiàn)在面臨聯(lián)合的挑戰(zhàn)，極度是綠色低碳轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)十分大，沒有人大概獨善其身，需要通力合作去一起解決問題?！?br>埃德溫·巴松認為，雖說這條道路特別艱難，但目標一定抑或兌現(xiàn)。其同時強調(diào)，全球鋼鐵行業(yè)在扮演好本身的角色兌現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的同時，還要去援助其它產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，“譬如交通、能源行業(yè)，援助這些相通面臨低碳轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的行業(yè)找到解決方案，提供更為低碳的材料?！?br>
綠色低碳發(fā)展：鋼企應(yīng)對未來不必需性的最大必需性2023年9月，國內(nèi)發(fā)布將抬高國家自主奉獻力度，采取更加有力的政策和措施，力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實行碳中和。這是中國第一次明確提出碳中和目標，也是國內(nèi)經(jīng)濟低碳轉(zhuǎn)型的長期政策信號，引發(fā)國際社會廣泛關(guān)注。
視為能源消耗高密集型行業(yè)，鋼鐵行業(yè)是制造業(yè)31個門類中碳排放量的大戶。近年來，即使鋼鐵行業(yè)在節(jié)能減排上獻出很大努力，碳排放強度逐年下降，但出于體量大和工藝流程的突出性，碳排放總量控制壓力仍萬分宏大。
實際上，對鋼企而言，綠色低碳并不是一個全新的概念。首鋼集團有限企業(yè)董事長趙民革感慨，“實際上，在上個世紀八九十年代，首鋼就曾經(jīng)感覺到環(huán)保的壓力?！笔卒撌冀ㄓ?919年，其老廠區(qū)位于北京天安門往西18公里、占地近8.63平方公里，曾被譽為“十里鋼城”，是京西最重要的地標性建筑群。而在本世紀初，首鋼進行了“鋼鐵大搬遷”，到220公里之外的渤海之濱“另起爐灶”。
談到“雙碳”背景下企業(yè)的應(yīng)對，湖南鋼鐵集團有限企業(yè)副總經(jīng)理謝究圓則概括出三點，“第一，低碳綠色發(fā)展如何說是公司應(yīng)對未來不指定性的最大必需性。”余下兩點則是，“第二是誰抓住了低碳經(jīng)濟的機遇，誰就大概生存發(fā)展；第三就是只有加強合作才能達成我們聯(lián)合的使命?！?br>這一最大的注定性已經(jīng)日漸逼近公司的切實經(jīng)營，歐盟的“碳關(guān)稅”是擺在目前的一道現(xiàn)實挑戰(zhàn)。歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制（Carbon Border Adjustment Mechanism，簡稱“CBAM”）是全球的首個“碳關(guān)稅”，已于今年的10月1日開始實施，不過今朝還處于過渡階段，真正涉及“真金白銀”是在2023年，并在2034年之前全面實施。
按照新規(guī)，CBAM在初期覆蓋水泥、電力、化肥、鋼鐵、鋁和氫6個行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品。歐盟進口商目下開始必須報告相關(guān)商品生產(chǎn)工序中的溫室氣體排放量，從2023年1月1日起，進口商必須購買排放證書，其價格基于在歐盟境內(nèi)加工這些商品時所需支付的碳價來制定。
“從短期來看，對我們我國鋼鐵工業(yè)的沖擊不是很大，怎么說是風險可控?！焙愉摷瘓F有限企業(yè)副總經(jīng)理李毅仁提到，以2023年我國直奔出口到歐盟的鋼材產(chǎn)量來計算，這個比例還不到中國全部鋼材的6%。但從長遠來看，李毅仁強調(diào)，歐盟CBAM鄭重實施往后，無形之中向所有的鋼鐵公司釋放出一個強烈的信號，“綠色低碳不再僅僅是一個理念，不再停留在口號上，而是實實在在通過立法來推進整個綠色低碳貿(mào)易的新格局?！逼渫瑫r建議，所以視為出口商，“我們渴望我國也盡快將鋼鐵納入碳交易體系?！?br>
何文波則提到中國的相關(guān)安排。其表態(tài)，在清潔生產(chǎn)方面，大陸安排在2023年之前達成占現(xiàn)有鋼鐵80%產(chǎn)能的超低排放改造打算，“改造后高標準的綠色產(chǎn)能將足以支撐未來幾十年國內(nèi)對鋼鐵材料的全部需求。”
何文波同時表態(tài)，在低碳發(fā)展方面，大陸政府已經(jīng)頒布了明確的發(fā)展愿景和目標，國內(nèi)鋼鐵業(yè)肩負重任，“網(wǎng)羅寶武集團在內(nèi)的一批先行企業(yè)，曾經(jīng)部署和展開了一類別思考突破性低碳技術(shù)的創(chuàng)新擴大和世界最新低碳生產(chǎn)流程的工程化實踐?！逼湔J為，這些新思索和新項目聚焦于中鋼協(xié)此前提出的八大前沿低碳共性技術(shù)領(lǐng)域，而其中每一項的突破都將對地球鋼鐵低碳工作作出奉獻。
核心問題：生態(tài)性與經(jīng)濟性應(yīng)該平衡？綠色低碳是必走之路，但怎么走？倚賴何種技術(shù)？何時走？諸多問題還是沒有既定的答案。
趙民革明確提到，“從今日我們鋼鐵業(yè)的從業(yè)者來講，從首鋼角度來講，我們目前在切磋，我們今朝的綠色轉(zhuǎn)型有兩個至關(guān)重大，綠色轉(zhuǎn)型是方向，這是至關(guān)嚴重的，還有一個是還是競爭力，也就是節(jié)奏，也極度至關(guān)關(guān)鍵?！?br>謝究圓坦言這是鋼鐵企業(yè)的一場“自我革命”，背后的經(jīng)濟成本則是遠大的。當成地方省屬的國有鋼企，湖南鋼鐵的業(yè)績處于行業(yè)領(lǐng)先地位。往日的2023年，湖南鋼鐵以2000萬噸以上粗鋼產(chǎn)能規(guī)模達成營收2201億元，實現(xiàn)利潤150.3億元，在利潤排行榜上僅次于“鋼鐵航母”國內(nèi)寶武。但其銷售利潤率達到6.8%，在去年大幅虧損的鋼鐵行業(yè)里，該數(shù)據(jù)高出全行業(yè)6.4個百分點，高出重點鋼企5.3個百分點。
但如今面臨低碳綠色發(fā)展的新趨勢，湖南鋼鐵映現(xiàn)怎么？謝究圓表示，“往時我們在傳統(tǒng)的鋼鐵制造工序這個環(huán)節(jié)上面做出了一些成績，在將來低碳綠色這一塊，我們還能無法照舊競爭力？實際上這是我們今朝非常迷茫和糾結(jié)的一個問題?！?br>其提出兩大顧慮和難點?！暗谝?，新的綠色低碳技術(shù)翻新和今后的配套建設(shè)，實際上是需要巨額的投資，由單獨的一家企業(yè)來增加這么大，這是第一個難點?！敝x究圓提到的第二大難點則是新技術(shù)背后傳統(tǒng)鋼企的“自我革命”，“‘自我革命’帶來巨額資產(chǎn)的沉沒，由此導致財務(wù)壓力也是萬分大的?！逼渎忉尫Q，傳統(tǒng)高爐煉鋼下的很多資產(chǎn)、很多產(chǎn)線或?qū)⒕陀貌涣肆耍@一塊資產(chǎn)占鋼企總值比例則是萬分高的。
謝究圓表態(tài)，公司轉(zhuǎn)型確實相會臨特別困難的情況，而如是行業(yè)、企業(yè)沒有一個合理的利潤水平，做這個事情則會更難。
何文波則同時拋出了諸多問題，他認為這些都是鋼鐵業(yè)現(xiàn)在面臨著的很多共性問題和挑戰(zhàn)。其格外強調(diào)，核心問題是生態(tài)性與經(jīng)濟性應(yīng)該平衡？“成本大幅度加上的低碳鋼鐵產(chǎn)品真的是社會需要的嗎？倘或是，成本誰來分擔，怎樣分擔？”
國內(nèi)鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長、鞍鋼集團有限公司董事長譚成旭也在上述大會上表態(tài)，通過產(chǎn)能減量置換，慢慢促進裝備升級和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化，大力推動了結(jié)構(gòu)調(diào)整、品種升級和低碳轉(zhuǎn)型，“超大規(guī)模的產(chǎn)能更新從根本上改變了國內(nèi)鋼鐵的格局和面貌。”
其慢慢提到，大陸鋼鐵正以世界最嚴苛的污染物排放標準，加上偉大成本，堅定不移加快超低排放規(guī)劃。數(shù)據(jù)出現(xiàn)，截至今年9月，中國約3.46億噸粗鋼產(chǎn)能已經(jīng)完成了全流程超低排放改造，噸鋼改造投資約431元/噸。
譚成旭還提到一點，近期一些發(fā)達國家均明確提出，通過政府、銀行和基金等機構(gòu)，增補了大量的資金支持低碳技術(shù)的進步，促進綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展，其中鋼鐵是重點的支持領(lǐng)域。
和其它大多數(shù)工業(yè)領(lǐng)域類似，中國鋼鐵工業(yè)起步較晚，眼下全球拉開的綠色低碳大幕，則讓全球鋼企站在了新的起點上。
北京建龍重工集團有限公司董事長、總裁張志祥表示，綠色低碳是全球發(fā)展的需要，看成制造業(yè)中碳排最多的鋼鐵行業(yè)面臨著浩瀚的挑戰(zhàn)，但這對中國鋼鐵工業(yè)來說也有著浩瀚的機遇?！霸诰G色低碳中，我國鋼鐵成為引領(lǐng)者、成為綠色低碳技術(shù)的全球輸出者，如何是有恐怕的?！?br>其認為背后的支撐在于：第一，在基礎(chǔ)科研能力方面，大陸的冶金工程學已經(jīng)連續(xù)5年排名天下第一；第二，在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面，我國鋼鐵工業(yè)規(guī)模早已占據(jù)地球半壁江山；第三，大陸有著無良的生態(tài)條件，電動汽車、風電、光伏等鋼鐵下游產(chǎn)業(yè)都圍著著低碳發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)在全球也處于領(lǐng)先的位置。
據(jù)澎湃報道記者了解，當前大陸低碳技術(shù)開發(fā)也已陸續(xù)啟動。據(jù)統(tǒng)計，河北最大鋼企河鋼、鋼鐵央企寶武的氫基豎爐示范項目，央企鞍鋼的流化床氫冶金中試項目，以及首鋼、建龍、酒鋼等50多個低碳冶金技術(shù)研發(fā)項目刻下積極推進。
中國寶武鋼鐵集團有限企業(yè)董事長胡望明在此次大會上詳細介紹了大陸寶武碳中和冶金技術(shù)的思量和相關(guān)計劃。2023年1月，大陸寶武在鋼鐵業(yè)內(nèi)率先公布了其碳減排目標：2023年發(fā)表低碳冶金路線圖，2023年力爭達成碳達峰，2023年具備減碳30%工藝技術(shù)能力，2035年力爭減碳30%，2050年力爭兌現(xiàn)碳中和。
胡望明重點介紹了兩條主要技術(shù)路徑，即富氫碳循環(huán)氧氣高爐HyCROF和氫還原電熔煉工藝HyRES。
第一條技術(shù)路徑為富氫碳循環(huán)氧氣高爐HyCROF，是國內(nèi)寶武開發(fā)的基于高爐工序的低碳工藝技術(shù)，旨在通過碳循環(huán)來達成碳化學能的完全利用，從而達到大幅降碳的目標。值得一提的是，“以氫代碳”是鋼鐵冶金去碳化的有效措施之一，但因為高爐內(nèi)同時有碳和氫存在，理論探求說明，兩者存在競爭關(guān)系。
2023年，國內(nèi)寶武430立方米富氫碳循環(huán)氧氣高爐HyCROF試驗平臺添加，持續(xù)進行了最佳富氫比例探究、噴吹位置試驗、還原煤氣電加熱測評、工藝穩(wěn)定性提高等大批的試驗工作。今年6月6日，中國寶武在試驗的基礎(chǔ)上啟動了2500立方米HyCROF商業(yè)化示范裝置改造。隨后的9月28日，2500立方米 HyCROF商業(yè)化項目點火成功。
這標志著寶武低碳冶金技術(shù)新意全面進入商業(yè)化運作階段。胡望明透露，按照安排，10月下旬增添二氧化碳脫除裝置，轉(zhuǎn)變?yōu)楦粴涮佳h(huán)操作模式，2500立方米HyCROF商業(yè)示范裝置的二氧化碳測驗效果和經(jīng)濟技術(shù)指標則將在今年12月下旬對外發(fā)表。
胡望明表示，日前HyCROF工藝在已分離二氧化碳未得到處置的條件下或者兌現(xiàn)30%左右的減碳能力。寶武同時也當下積極布局綠電資源，力爭經(jīng)過更多技術(shù)手段實現(xiàn)約70%的工藝減碳，并混合CCUS（碳捕獲、利用與封存）技術(shù)最終達成高爐冶煉過程的碳中和。
第二條主力技術(shù)路徑則是氫還原電熔煉工藝HyRESP，是一種將氫和電高效協(xié)同、資源適應(yīng)性更廣的氫冶金工藝?！耙缘V石為原料的氫冶金將日益重要，是面向未來的鋼鐵碳中和終極方案，也是寶武碳中和路線圖中的首要技術(shù)方向?！?br>胡望明強調(diào)，氫冶金技術(shù)的落地面臨兩大技術(shù)挑戰(zhàn)，一是氫在還原鐵礦工序中會海量吸熱，需要進行補熱來確保高還原效力；片面提升溫度，又會導致鐵礦石的熔爐粘接，破壞反應(yīng)過程?！耙虼藨?yīng)該兌現(xiàn)低耗加熱、氫氣與鐵礦的高效換熱、固態(tài)高效還原，是氫冶金的一大關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)。”二是高品位鐵礦石資源偏少，鐵品位高于66%的鐵礦只占鐵礦石資源總量的3%，難以滿足DRI電爐流程大規(guī)模發(fā)展的需要，需要開發(fā)中低品位礦高效氫冶金技術(shù)。“這兩個問題如果沒有解決方案，氫冶金的大規(guī)模應(yīng)用是很難得到推廣的?！?br>基于上述的認識，大陸寶武提出氫冶金解決方案，即氫還原電熔煉工藝HyRESP?！澳依▋蓚€技術(shù)分支，針對高品位礦石，經(jīng)過氫還原電爐工藝來連接下游的軋鋼過程；針對中低品位的礦石，經(jīng)過氫還原加電熔分爐工藝得到鐵水和渣，鐵水進轉(zhuǎn)爐以后，再連接下游的軋鋼過程，爐渣允許用于加工礦棉、微晶玻璃等產(chǎn)品?！?br>就該技術(shù)思慮，去年的2月15日，寶鋼股份湛江鋼鐵百萬噸級全氫豎爐試驗平臺開工建設(shè)，將于今年12月點火投運。同時，與全氫豎爐配套的高效電爐將于年底開工建設(shè)。
據(jù)悉，“氫基豎爐+高效電爐”將形成一條年產(chǎn)能達180萬噸、以生產(chǎn)高等級汽車板為主的凈零碳加工線，預計于2023年投產(chǎn)，將為下游用戶供給低碳、零碳產(chǎn)品。
胡望明指出，鋼鐵行業(yè)的碳中和對全球應(yīng)對氣候變化行動具有緊要效率，全行業(yè)必須凝聚綠色低碳轉(zhuǎn)型共識，以科技更始為驅(qū)動，大力推進國際對話與協(xié)作，積極開展低碳綠色轉(zhuǎn)型行動，為構(gòu)建鋼鐵綠色低碳生態(tài)圈而努力。其同時強調(diào)，要達成鋼鐵行業(yè)的碳中和，絕不是靠一兩項技術(shù)就允許實行的，“所有降低鋼鐵碳排放的努力都怎么得到承認和鼓勵?！?br>崔正友也相通指出，到2030年仍難以獲取豐富的綠色能源和含鐵原料，脫碳技術(shù)商用化也需要較長時間，多種技術(shù)及加工方式的復合應(yīng)用將無法避免。但他反復強調(diào)，19億噸壓倒性消費量講明了鋼鐵材料經(jīng)濟性量產(chǎn)材料的價值，“鋼鐵具備優(yōu)秀的經(jīng)濟性和可用性，是低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的最佳材料。”
崔正友提醒，未來鋼鐵競爭力取決于綠色原料和綠色能源，“視為綠鋼加工核心原料，廢鋼、DR球團、再生能源等需求將急劇擴充?！?br>
印度鋼鐵管理局有限公司董事長阿馬倫杜·普拉卡什當天也出此刻大會現(xiàn)場。實際上，日前及將來一段時間，印度鋼鐵的發(fā)展?jié)摿σ彩侨蜿P(guān)注的焦點，而和其他國家鋼鐵工業(yè)曾經(jīng)歷過的發(fā)展歷程不同，印度在高速發(fā)展的同時多了低碳這一變量。
阿馬倫杜·普拉卡什說，“全全國所有國家都采取了不相像的做法，我們在看發(fā)展的步調(diào)?！痹诰唧w的措施方面，其提到，除了綠色的可再生能源外，印度也在關(guān)注廢鋼，把廢鋼視為未來一個首要的原料來源。“當然，假若拿中國和印度對比，大陸在脫碳方面已經(jīng)領(lǐng)先印度幾十年，廢鋼行業(yè)我們注定也落后國內(nèi)20-25年?！?br>他表態(tài)，印度在廢鋼領(lǐng)域起步晚，日前廢鋼也沒有那么多，但印度政府也推出相關(guān)的政策，補充廢鋼的供應(yīng)，也隨后照樣擴展鋼鐵行業(yè)。阿馬倫杜·普拉卡什舉例提到一項有意思的政策，即要求汽車在15年的生命周期結(jié)束后重新回收利用，“在減排的同時也恐怕供應(yīng)更多的廢鋼?！?br>
何為綠鋼？低碳排放鋼評價亟待科學合理值得關(guān)注的是，在這場全球鋼鐵巨頭聚集的大會上，一個概念性的問題仍觸發(fā)了廣泛討論。
何文波即提到，鋼鐵業(yè)面臨的諸多問題中，首先就是業(yè)內(nèi)天天討論的綠色鋼鐵。“綠色鋼鐵到底是什么？怎樣定義？誰來定義？據(jù)此定義所設(shè)定的碳導向和碳激勵政策，真的會讓減排貢獻最大的主體受益嗎？噸鋼碳排放最低和噸鋼碳排放奉獻最大的產(chǎn)品和流程是等同的嗎？”
阿馬倫杜·普拉卡什相通提到這一問題，“綠鋼的定義到底是什么？”他認為這是一個懸而未決的問題，“我們怎么去評估我們的結(jié)果？實現(xiàn)了減排以及這些綠色的技術(shù)以后又應(yīng)該去評估發(fā)揮了效用？”
胡望明則分享了大陸寶武在低碳排放鋼評價方法上面的斟酌?！暗吞寂欧配摰脑u價方法是否科學合理，關(guān)系到鋼鐵行業(yè)自己及下游用戶，很大程度上會對鋼鐵的低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展產(chǎn)生嚴重效用?！?br>而今，國際上對低碳排放鋼的評價方法大體可分為兩類，一類是滑動比例法，重點研究長、短過程的差異性，以及未來長期依附長流程工藝的或者性；另一類是絕對值法，不區(qū)分過程和冶煉工藝。胡望明提到，這兩種方法均有其合理性和科學性，但整體上看涌現(xiàn)出碎片化、多元化的趨勢，不同評價方法的核算方法、覆蓋邊界等存在差異，尚未形成統(tǒng)一的能夠相互認可的方法論。
胡望明表示，酌量到國家與區(qū)域間發(fā)展階段的差異、資源能源稟賦的差異、技術(shù)發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型實踐的差異，秉持共同但有辯識的責任這一原則，大陸寶武與中國相關(guān)鋼鐵企業(yè)、科研院所合伙成立了專注的考慮團隊，現(xiàn)在進行碳排放鋼評價方法的商酌。
“我們認為科學合理的低碳排放高溫評價方法應(yīng)具有以下特征，一是支持巴黎協(xié)定碳預算控制要求，兼顧不同國家的可持續(xù)發(fā)展和低碳轉(zhuǎn)型要求；二是隨著技術(shù)的突破，減碳速度是非平滑梯度變化的，并區(qū)分鐵礦石冶煉工藝和廢鋼冶煉工藝，承認所有減碳的努力和貢獻；三是引入技術(shù)標簽，鼓勵各種鋼鐵減碳技術(shù)路徑發(fā)展；四是評價和方法應(yīng)定期完善修訂，具有時效性。”
胡望明同時指出，低碳排放鋼評價方法是一個系統(tǒng)工作，“非寶武一家所能兌現(xiàn)，企望遠大公司積極參與。同時我們將加強與國際相關(guān)評價方法編制方的溝通與互認，爭取實行方法論的共識?！?br>
當然，除了中國鋼鐵在綠色低碳發(fā)展中的積極主動和作為，何文波也談到了國內(nèi)鋼鐵現(xiàn)階段的問題?！疤孤实卣f，現(xiàn)階段的中國鋼鐵與世界發(fā)達國家和經(jīng)濟體的鋼鐵產(chǎn)業(yè)有差距，重要抑或未必是在綠色低碳技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展水平上，而是在經(jīng)營觀念上的轉(zhuǎn)變?！?br>其進一步解釋，我國鋼鐵行業(yè)要主動從需求總量持續(xù)擴展環(huán)境下形成的思維慣性中走出來，“連續(xù)40多年的需求總量增進，造就了一個全新且壯健的國內(nèi)鋼鐵行業(yè)，也固化了一些人的思維方式，這種轉(zhuǎn)換的難度絕不亞于綠色低碳，這是思維方式上的‘軟過期’?！?與這種“軟偽劣”相伴的還有一個“硬過期”，“我國遠大的鋼鐵超市加工主體聚集度明顯偏低，靠超市主體的自然行為不足以支撐理性的集市秩序?！?br>何文波指出，“兩大臨期一軟一硬，對大陸鋼鐵的高效運行和又好又快發(fā)展形成了制約?！钡瑫r強調(diào)，這兩者也都是發(fā)展中的問題，是既定要通過的歷史階段，而不是中國當前特有的問題。
何文波最后表態(tài)，“全國鋼鐵面臨的合伙挑戰(zhàn)我們是清楚的，需要在一些共性課題，極端是平時性技術(shù)問題上展開全球性合作也是清楚的，至少在座各位是清楚的。”然而問題在于，從世界范圍來看，各個國家和地區(qū)，極度是對全球有效用力的國家和地區(qū)所制定出臺的貿(mào)易和投資政策，是否是在真正促進這種功用，是否有利于問題的解決？
“我們主張，要在地球范圍內(nèi)建設(shè)性而非破壞性地慢慢構(gòu)建導向鋼鐵產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的貿(mào)易投資政策環(huán)境和發(fā)展環(huán)境，而不是與之相反。促進和推動合作符合全球發(fā)展和技術(shù)進步的需要，任何由地緣政治目的出發(fā)、人為性設(shè)置障礙，不僅是不明智的，而且是不道德的?！焙挝牟◤娬{(diào)。
